在国内，关系固态电板的紧要音书，依然前次L6上市时公布的搭载固态电板量产车型。

该项本领由上汽和清陶能源合营打造，杰出130kWh的容量以及高达300Wh/kg的能量密度，引起等闲保重。只能惜，这款车说好在本年10月委派，但于今依旧没什么音书。

反不雅一向在电动汽车领域“没什么设立”的日本品牌，最近关系固态电板的喜信不断。

以本田为例，公开了面向量产化的自研全固态电板示范坐褥线，况且向外界公布，本田的这条坐褥线将在2025年1月启用，主要用于全固态电板量产工艺的本领考证，同期还将详情电芯的基本规格。

这家工场位于日本栃木县的本田技研株式会社，开拓面积粗陋在27400平米，在本年春节前后完满进入使用。

比较当今常见的液态或半固态电板，全固态电板的使用远景相配等闲。除了汽车，还能进一步诈骗于摩托车和飞机、船舶等交通器具。本田的贪图是，到2050年，骁勇竣事旗下家具和企业坐褥的碳中庸。

中国齐搞不定的固态电板本领，日本就能处治？

虽然不是，一些中枢的科技，本田也在摸索中，况且所谓的2025年进入使用，也存在雄壮变数。

最初，固态电板比较传统电板，有着能量密度高、低温放电性能好等上风。但因为结构原因，全固态电板使用固态电解质取代了电解液和隔阂。这在擢升了电板安全性的同期，却带来了另外的本领发愤——固-固斗殴使得电极和电解质之间的斗殴面积变小，导致更高的界面电阻。

简而言之便是后果不高，充入100kWh的电能，开释出来的可能只消90kWh。

其次，固态电板的本钱以当今的交易化本领来看施展并不出色。之前蔚来推出的150kWh半固态电板，本钱在30万元以上，因此只推出了电板租借业务，并未信得过绽放购买。

究其原因，较低的良品率是问题根源。只消缩短制形本钱，身手信得过解决问题。

因此，日本量产固态电板的音书，粗鲁率是颗烟雾弹，凭借日本在能源电板方面的本领储备，竣事这项本领的大界限低本钱量产，可能性极低。