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7月31日，车圈两大巨头——、Uber同期官宣了一则和洽音问。

这次和洽的重心主要有两个：

其一，Uber 蓄意在巨匠要道市集投放10万辆全新比亚迪电动汽车，最初从欧洲和拉丁好意思洲运行，并徐徐拓展至中东、澳大利亚和新西兰等地区。

其二，两边未来和洽开导比亚迪的自动驾驶汽车，并将其部署在Uber平台上。

拿下10万辆电动汽车订单

这次与比亚迪的和洽，与Uber在2020年对外官宣的一项痛快相关，其时Uber 蓄意到2030年将巨匠打车平台上的整个车辆电动化，并痛快在2025年之前干预8亿好意思元匡助司机更换电动汽车，其中包括从和洽汽车制造商购买或租借车辆的扣头用度。

Uber首席推行官达拉·科斯罗萨西 (Dara Khosrowshahi) 示意，由于Uber 司机在路上的时刻更多，因此“当 Uber 司机改用电动汽车时，不错赢得比凡俗驾驶员高四倍的排放效益。”

与比亚迪和洽之前，为了按期完成这一运筹帷幄，Uber曾与、通用汽车等汽车制造商以及赫兹租车等租借公司以及 EVgo 、 Revel Transit 等充电汇集提供商和洽过。

本年 1 月，Uber 示意正与特斯拉和洽，在好意思国推论其司机使用电动汽车，其方案是到 2030 年在好意思国和加拿大城市完毕零排放。

5月，Uber还在英国伦敦推出总价值1.45亿英镑的环保基金蓄意，新电动汽车司机将赢得5000英镑的补贴，特定电动车型还能赢得12000至17000英镑的相当补贴。除此除外，伦敦整个的Uber电动汽车司机都不错赢得来自BP Pulse的价值750英镑的充电优惠。Uber公司示意，他们但愿在2025年底在伦敦完毕全电动化的方案。

这次与比亚迪的和洽，不错给Uber司机提供更多更有性价比的采用。毕竟一直以来比亚迪都以其低成本电动汽车而知名，举例海豚、Atto 3和海鸥等，这些车型也正在欧洲、拉丁好意思洲和东南亚等主要新兴市集飞速推广。

固然官方新闻稿中并莫得具体诠释是哪款车型，但附上了一张三款车型的宣传图片：比亚迪 Seal 轿车、Seal U SUV 和 Atto 3 SUV。而这三款车均在比亚迪欧洲网站上有列出。

此外，两边还会字据市集情况，为司机提供车辆爱戴、充电、融资和租借方面的扣头，以维持其向电动汽车的过渡。

值得注重的是，比亚迪和Uber这次的和洽正巧比亚迪寻求扩大其巨匠市集影响力，并应酬针对中国制造的电动汽车征收的一系列新关税之际。在纠合声明中，两家公司并未说起好意思国市集。

此前，为了应酬中国电动汽车行业的快速崛起，好意思国政府罗致了对中国入口电动汽车征收了 100% 关税的举措，并罗致其他圭表饱读动电动汽车干系制造业的原土化和友岸外包。

按照运筹帷幄，两边的和洽最初从欧洲和拉丁好意思洲运行，并徐徐拓展至中东、澳大利亚和新西兰等地区。

与Uber的和洽，亦然比亚迪拓展国外布局的要道一步。

在本年6月份比亚迪举办的2023年度鼓动大会上，王传福示意，比亚迪未来的投资主要在国外，完成产业链土产货化的条目。

2023年，比亚迪国外新动力乘用车销量糟塌24万辆，同比增长337%，让比亚迪成为2023年新动力汽车出口最多的中国品牌。2024年上半年，比亚迪累计出口20.34万辆汽车，同比增长173.8%。

近日，陆续有头部券商被罚。华泰证券因部分自营业务合规风控把关不到位、从业人员资质管理不到位等4项问题，被江苏证监局责令改正。国信证券因纾困产品管理不足、私募子公司管理不到位等4项问题，被深圳证监局出具警示函。银河证券因存在开展场外期权及股票质押业务不审慎等问题，被北京证监局出具警示函。

天风证券研报示意，比亚迪巨匠化发扬奏凯，2024年上半年累计出口超20万辆，全年出口有望达到40万—50万辆。

关于比亚迪来说，与Uber和洽亦然一次契机， 一次不错更大畛域地在巨匠推论新动力汽车的契机。

部署自动驾驶汽车

值得注重的是，这次的和洽中，两家公司还补充说念，他们将共同和洽，把比亚迪的自动驾驶汽车整合到Uber的打车平台上。

Uber曾是巨匠自动驾驶行业最为激进的一家公司 ，同期亦然资历颇为攻击的一家公司。

2015岁首，其时公司的首席推行官特拉维斯·卡兰尼克决定在自动驾驶汽车荆棘大赌注，不仅Uber雇用了约40名研发东说念主员和来自好意思国国度机器东说念主工程中心的科学家，还在之后收购了自动驾驶卡车初创公司Otto。

但2018年3月，Uber发生一皆巨匠首例自动驾驶车“杀东说念主案”，让其从云霄跌至谷地，Uber也暂停了其自动驾驶汽车蓄意。涉事车辆是沃尔沃和Uber纠合制造的XC90。立时，沃尔沃贯通，XC90自动驾驶系统来自Uber，事故和沃尔沃无关。

此事之后，Uber于2020 年将其自动驾驶汽车样式出售给 Aurora Innovations。

不外，尔后Uber并未统统住手对自动驾驶的布局。

2023年，Uber与谷歌旗下的Waymo和洽，在凤凰城提供自动驾驶汽车工作。在好意思国和日本的部分地区，则通过无东说念主驾驶汽车或机器东说念主提供自动送货工作。

关于Uber来说，当今自动驾驶出租车的市集氛围与本领发扬照旧与2020年不同，更何况本年运行不管是Waymo、Cruise如故特斯拉，都运行有一些新的发扬，尤其是特斯拉入局寻求推出我方的自动驾驶出租车车队。关于坐拥巨大的网约车市集的Uber来说，当然亦然但愿能够在未来领有一支自动驾驶的车队。

相关于Uber的激进和跌荡升沉来说，比亚迪关于自动驾驶的格调相对“保守”。

此前外界哄传王传福的一段话：自动驾驶都是忽悠，都是扯淡，是被本钱裹带的。但从最近比亚迪的鼓动大会看，王传福的发言似乎有了一些变化。

他示意，“在（智能驾驶）方面，咱们的起步可能略有少许（慢），但咱们很快就会杰出，走到行业的前哨。”况且他指出，比亚迪照旧干预了四五千东说念主的研发团队在攻关，未来还运筹帷幄干预1000亿元。

靶心改动，究其原因，既有智驾地位的增强，也有同业敌手的影响。2024年会是智驾行业的分水岭，比较连续电动期间的地位，开辟智能期间的王朝挑战更大。更何况，电动化和智能化自身即是中国车企出海的要道标签，收拢它，或者会带来更大的出海契机。（本文首发于钛媒体App 作家｜韩敬娴 剪辑｜张敏）